Recursos ocultos a bordo de um avião

As asas de avião são lisas para permitir que o ar flua facilmente ao redor de sua superfície reduzindo, assim, a resistência durante o voo. Então, por que adicionaram esses ganchos amarelos convexos? Eles obviamente pioram a aerodinâmica. Sim, eles fazem isso, mas também são necessários para a sua segurança.

Imagine um avião fazendo um pouso de emergência em mar aberto. Tudo está indo bem. A aeronave está deslizando na água. Em seguida, barcos de resgate chegam no local para evacuar os passageiros. Eles saem do avião através de saídas de emergência localizadas acima das asas. Antes que a porta se abra, o tobogã de evacuação infla. Os passageiros precisam caminhar na asa e descer pelo tobogã. Mas a superfície da asa está escorregadia por causa da água. Eles podem cair e se machucar. Para evitar isso, os comissários instalam uma corda de resgate. Ela é presa por uma extremidade à porta e pela outra à borda da asa, passando por esses ganchos. Durante a evacuação, as pessoas usam essa corda como um corrimão e não caem.

Os barcos de resgate também podem ser presos à asa com uma corda e esses ganchos para que o mar não carregue as pessoas para longe do avião. Por sinal, o avião pode ficar na água por de 10 minutos a 60 horas, dependendo do modelo, das condições climáticas e das habilidades do piloto.

As saídas principal e de emergência têm alças extras para os membros da tripulação. Durante uma evacuação, as pessoas podem entrar em pânico e acidentalmente empurrar os comissários de bordo. Para evitar quedas, eles se seguram nessas alças.

Um cinto de segurança em um avião tem um propósito ligeiramente diferente do que no seu carro. O do carro protege você de um acidente horizontal. Quando um avião está passando por turbulência, ele está tremendo para cima e para baixo. O cinto impede que você bata no teto.

Os comissários de bordo têm algemas para passageiros problemáticos. Se alguém se comportar mal e interferir no voo, eles têm o direito de algemar o encrenqueiro ao seu assento. Para fazer isso, eles usam algemas policiais ou de plástico. Este é o máximo que pode ser feito durante o voo. Em seguida, eles denunciam a pessoa que causou problemas ao aeroporto e a entregam à polícia após o pouso.

Durante uma emergência, as máscaras de oxigênio caem automaticamente. Elas têm uma função a mais que você talvez desconheça: equalizar a pressão e evitar pânico. A pressão do ar pode mudar devido à turbulência. Então, entre outras coisas, as máscaras ajudam os passageiros a manter a calma.

Seu assento é o seu porto seguro. Aquele colete salva-vidas debaixo dele não vai deixar você se afogar. Além disso, a superfície do assento é feita de material impermeável. Se entrar água na cabine, o assento evitará que você congele, já que não vai se molhar. Também é à prova de fogo. A capa pode impedir que o fogo se espalhe pela cabine. Mas o mais importante, pode salvá-lo das chamas. Claro, você provavelmente nunca terá que usar esse recurso, mas é bom se sentir seguro, não?

Você pode usar a mesa no assento à sua frente como uma rede! Basta amarrar um cinto, um cobertor ou uma toalha ao redor da mesa e esticar os pés!

Você deve ter percebido triângulos pretos na parede acima de alguns assentos. Para você, como passageiro, eles podem indicar os assentos que têm a melhor vista das asas, onde é possível tirar as melhores fotos do voo. Mas os triângulos não foram criados para a sua câmera. Os tripulantes monitoram a condição da aeronave através das janelas sob esses sinais. Suponha que as asas congelem, o motor pegue fogo ou o piloto receba um sinal sobre algum problema. Nesse caso, a tripulação se moverá rapidamente para os triângulos e avaliará a situação.

E aí está você, sentado sob o triângulo, olhando para a asa e pensando: “Por que as asas estão localizadas na parte inferior do avião? Elas poderiam ser instaladas acima das janelas ou bem no meio...” Na verdade, alguns aviões têm as asas centrais ou acima das janelas. E cada versão tem os seus motivos.

O motor e as turbinas ficam sob as asas. É muito mais fácil consertá-los, já que eles estão perto do chão. E em caso de pouso de emergência no mar, as asas atuam como boias de resgate. Elas ajudam a manter o avião na água. Tanques de combustível vazios sob a asa também podem ajudar o avião a permanecer na superfície. Mas essa posição tem certos riscos. Na pista de decolagem, detritos podem entrar nas turbinas. Felizmente, é improvável que isso aconteça, já que são feitas regularmente limpezas cuidadosas nas pistas.

Aviões com as asas no meio têm menor resistência ao ar. É por isso que caças e aeronaves supersônicas são construídos dessa maneira. Grandes aviões de carga têm asas na parte superior do casco. Graças a isso, a aeronave fica perto do chão. Facilita durante o carregamento. Além disso, é mais seguro pousar em pistas despreparadas com asas altas, já que os detritos não entram nas turbinas. A aerodinâmica desses aviões funciona melhor graças a essas asas. Eles sofrem menos resistência ao ar e entregam a carga mais rapidamente.

O oxigênio dentro das máscaras é uma combinação de produtos químicos. O transporte de tanques de oxigênio é muito caro para a companhia aérea. Eles ocupam muito espaço e aumentam o peso, o que leva ao consumo extra de combustível. Portanto, se usa um gerador químico de oxigênio. Está localizado no painel acima da sua cabeça. Há um pequeno tanque com compostos de bário, sódio e potássio. Eles misturam e criam uma reação química quente que libera oxigênio e o passa para a máscara.

Pequenos orifícios nas janelas evitam que o vidro quebre. A pressão do ar dentro da aeronave é muito mais forte do que a externa. A diferença é tão grande que o ar pode simplesmente quebrar o vidro do outro lado. Para evitar isso, são feitos esses pequenos furos. O ar penetra lá e reduz a carga na janela. Por sinal, as janelas têm essa forma redonda pelo mesmo motivo. É ideal para uma distribuição igual do ar. Se fossem quadradas ou triangulares, correntes de ar com umidade se acumulariam nos cantos. Isso levaria à destruição. Além disso, a água não se acumula graças a este orifício.

As janelas são feitas de vidro triplo. O vidro externo recebe a pressão. O do meio serve para compensar a diferença de pressão. A terceira camada protege a segunda dos passageiros que gostariam de tocá-la. Tecnicamente, o avião poderia voar com uma camada, mas seria perigoso. Também é instalada proteção extra para as rodas. Elas experimentam cargas enormes durante o pouso. Mas não se preocupe, elas não vão se quebrar. Os pneus podem suportar uma pressão de 5 a 7 vezes maior do que a que são submetidos.

Está vendo a placa “Banheiro” na porta? Tem uma trava secreta embaixo dela. Os comissários de bordo podem destravar a porta pelo lado de fora. Então, não espere total privacidade. Claro, é proibido que outros passageiros façam isso. A tripulação só pode abri-la em caso de emergência.

Quando os comissários de bordo caminham pela cabine durante o voo, eles sempre tocam as prateleiras superiores acima dos assentos. Eles não estão verificando se os compartimentos de bagagem estão fechados. Ao longo da parte inferior desses compartimentos, há alças na forma de bordas irregulares. Os comissários de bordo se seguram nelas para não caírem. É uma coisa muito conveniente, especialmente para aqueles que não gostam de tocar nos assentos com passageiros sentados a caminho do banheiro.

Tem um motivo importante pelo qual as turbinas são instaladas sob as asas. Anteriormente, elas eram localizadas na cauda do avião para melhorar a aerodinâmica do voo. Se um dos motores parasse de funcionar, a cabine não tremeria tanto. Sim, os aviões podem voar com apenas uma turbina funcionando.

Além disso, as asas eram mais finas e simplificadas graças às turbinas na cauda, o que também era bom para a aerodinâmica. Mas descobriu-se que essa localização significava custos adicionais. O motor ser localizado na cauda não favorecia a manutenção. Ele era colocado em um lugar alto, então as pessoas precisavam de equipamentos especiais e tempo extra para realizar o serviço de manutenção. E, é claro, isso afetava o preço das passagens. As turbinas começaram a ser instaladas sob as asas para economizar dinheiro e tempo.

Você já notou a luz piscando na cabine antes da decolagem? Isso acontece quando o piloto desconecta um avião da fonte de alimentação do aeroporto e muda para a fonte de alimentação de bordo. Essa transição rápida pode causar essa oscilação na energia.