Como o cinto de segurança funciona para salvar a sua vida instantaneamente

Preste atenção. Isso pode salvar sua vida algum dia. O principal objetivo do cinto de segurança é evitar lesões graves em caso de acidente de carro. Ele reduz a velocidade do corpo do motorista ou passageiro assim que o carro para repentinamente.

Se o veículo estiver se movendo a cem quilômetros por hora e, por azar, bater em uma árvore, sua velocidade cai instantaneamente para zero. Mas a pessoa no carro continua em movimento para a frente nos mesmos cem quilômetros por hora. A menos que haja algo que sirva como uma “força de bloqueio”, a pessoa irá se chocar contra o painel ou voar através do para-brisa.

É aí que o cinto de segurança entra em ação. Ele espalha a força de parada pela parte superior do corpo, que é forte o suficiente para suportar essa pressão repentina.

A parte visível do mecanismo do cinto de segurança consiste em um cinto de ombro, que passa pelo seu peito, e um cinto abdominal, que segura sua pélvis. Ambos estão presos com segurança à estrutura do carro.

Os cintos de segurança podem se estender e retrair. Graças a este recurso, os motoristas e passageiros podem se inclinar para a frente, mesmo usam os cintos de segurança. Mas quando necessário, o cinto segura e protege as pessoas de voar para fora de seus lugares. Aqui está o mecanismo que torna isso possível.

Dê uma olhada no sistema de um típico cinto de segurança moderno. Você verá que a correia do cinto está presa a um mecanismo retrator. Sua parte central é um carretel. Ele está conectado a uma extremidade da fita.

Dentro do retrator, há uma mola que aplica uma força de rotação ao carretel. Ela ajuda o carretel a girar e reunir todo o material solto. Quando a fita está sendo puxada, o carretel começa a girar no sentido anti-horário. A mola anexada gira na mesma direção. Este movimento está meio que destorcendo a mola. Que, por sua vez, resiste porque quer voltar à sua forma original.

É por isso que uma vez que a fita é liberada, a mola imediatamente tensiona, girando o carretel no sentido horário e, em breve, não há mais nenhuma fita sobrando.

Este sistema bastante simples é usado em um mecanismo de cinto de segurança de três pontos. Nesse caso, a fita é presa com firmeza em uma das extremidades. O clipe da fivela pode deslizar ao longo da fita. Ele permite que o motorista e os passageiros prendam o cinto de segurança de modo que se ajuste confortavelmente, sem apertar.

O retrator libera a quantidade de fita necessária para acomodar ao tamanho da pessoa. Mas, sem vários elementos adicionais, esse sistema deixaria de proteger as pessoas dentro do carro em caso de acidente. Isso não as impediria de se mover livremente, mesmo que o veículo parasse abruptamente.

É por isso que o retrator também está equipado com um mecanismo de travamento. Sua função é impedir que o carretel gire, se o carro colidir com alguma coisa.

Existem dois tipos de sistemas de bloqueio. Um deles é acionado pelo movimento do cinto de segurança, o outro — pelo movimento do veículo. É assim que funciona o primeiro tipo de sistema de travamento. Baseia-se na velocidade com que a fita se move. Quando é puxada com força e o carretel começa a girar muito rápido, a fita fica travada.

Isso é feito com a ajuda de várias peças adicionais. A bobina está equipada com uma peça central. E uma engrenagem é anexada à estrutura. Mais uma peça é colocada sobre a peça central. Aqui está, vamos deixá-la mais brilhante que o resto.

Esta última peça não está fixada à peça central e fica um pouco solta. Isso permite que ela se mova mais ou menos livremente. Neste caso, quando a peça central está girando lentamente, a peça brilhante pode se mover facilmente junto com ela. Mas se alguém puxar a fita, a peça central se moverá muito rápido. A peça brilhante ficará para trás e travará — desta forma.

E é assim que funciona o segundo tipo de sistema: Dentro desse mecanismo, há uma bola de aço com peso que pode rolar livremente quando o carro está em movimento. Também há uma dobradiça.

Em um lado do mecanismo retrator, há uma engrenagem. Ela gira sempre que o cinto de segurança é enrolado ou desenrolado. Normalmente, a bola repousa abaixo da engrenagem, sob a dobradiça. Mas se o carro parar abruptamente, a bola dispara para a frente por causa da inércia, que é a resistência de um objeto físico a qualquer mudança em sua velocidade.

O movimento da bola empurra a dobradiça e ela agarra um dos dentes da engrenagem. Isso significa que a engrenagem não pode mais girar no sentido anti-horário. Nem o carretel ao qual ela está conectada. Este processo ultrarrápido bloqueia a fita no lugar.

Após uma colisão, a fita afrouxa ligeiramente. A engrenagem gira no sentido horário e isso libera a dobradiça.

Se você estiver usando o cinto de segurança corretamente, a maior parte da força de parada afetará sua pélvis e sua caixa torácica. Essas partes do corpo são mais resistentes e largas do que as outras. Isso significa que durante uma eventual colisão, a força não é aplicada a nenhuma área pequena e frágil. É por isso que não causa tantos danos.

Os cintos de segurança são feitos de tecido um tanto flexível. Ele pode se esticar ligeiramente quando o veículo para abruptamente.

E ainda, quanto mais rápido o carro estiver se movendo antes do acidente, maior será a pressão exercida pelo cinto de segurança na pessoa. Isso pode causar danos muito graves ou bloquear o motorista ou os passageiros em caso de acidente.

É por isso que uma barra de torção no mecanismo retrator é tão importante. É uma peça de metal que se torce sob pressão. Ela é fixada no carretel de um lado e no mecanismo de travamento do outro. Se o acidente não for tão grave, a barra de torção não muda de forma. Mas se uma grande força puxar a fita e o carretel, a barra sofrerá uma torção. Graças a isso, a fita pode esticar um pouco mais. Isso evita que a pessoa sofra muita pressão no peito pelo cinto de segurança.

Nem todo mundo se apoia no assento corretamente enquanto está no carro. Mas sentar-se corretamente reduz o tempo que os sistemas de segurança do carro precisam para proteger você. É por isso que a maioria dos carros modernos também é equipada com o pré-tensionador.

Pouco antes de uma batida, o pré-tensionador puxa o cinto, fazendo com que você se incline para trás o máximo possível.

É assim que acontece: Quando o motorista percebe que o carro vai colidir com alguma coisa, ele pisa no freio. A eletrônica do carro sente o movimento demasiado rápido do pedal. Geralmente significa que um acidente está prestes a acontecer.

A parte central do pré-tensionador é um mecanismo de pistão especial. É uma pequena câmara com material explosivo. Pouco antes da colisão, uma corrente elétrica ilumina este material. Ele, por sua vez, acende o gás da câmara. A pressão do gás em chamas pressiona o pistão e o cinto de segurança se aperta.

O airbag é outra coisa que pode proteger um motorista se ele acidentalmente bater em uma parede de tijolos ou algo assim. Uma vez que o carro bate em algo, ele perde velocidade incrivelmente rápido. Um acelerômetro — um chip eletrônico projetado para medir a aceleração — detecta essas mudanças. E se a queda na velocidade for repentina e grande, o circuito do airbag é acionado. A propósito, a frenagem, por mais repentina que seja, não tem força suficiente para desencadear este processo.

O circuito do airbag envia uma corrente elétrica para um elemento de aquecimento especial. Em seguida, ele dispara um explosivo químico, que começa a queimar, e o processo produz uma grande quantidade de gás inofensivo — geralmente argônio ou nitrogênio.

Esse gás flui para uma bolsa de náilon escondida atrás do volante. A bolsa infla e se projeta para fora da capa de plástico do volante.

O airbag é coberto por uma substância calcária, como pó de talco. Isso ajuda a expandir na frente do motorista de forma incrivelmente rápida. Quando a pessoa, que ainda está se movendo em alta velocidade, atinge o airbag, um pouco de gás escapa por pequenos orifícios ao longo da borda do airbag. Quando o veículo pára por completo, o airbag já está vazio.

E então, a maioria dos carros modernos tem zonas de deformação que desmoronam facilmente. Elas fazem um ótimo trabalho, suavizando o impacto. Essas zonas ficam nas partes traseira e dianteira de um veículo.

Se o carro bater em alguma coisa, as zonas amassadas se achatam, como uma lata de refrigerante vazia. Isso ajuda a absorver parte da força de impacto. A cabine, muito mais robusta, continua se movendo. E enquanto a frente do carro está desabando, o motorista e os passageiros ficam mais ou menos seguros dentro da cabine. Se eles estiverem usando cintos de segurança, é claro. Meu conselho? É melhor você apertar o cinto, amigo!