18 Segredos que os pilotos, técnicos e comissários não te contam

Não importa se você viaja de avião o tempo todo, ou se nunca entrou numa aeronave: é sempre interessante descobrir como trabalham os responsáveis pela segurança de um voo, que segredos os pilotos, comissários e técnicos guardam e, o mais importante, como viajar confortavelmente sem gastar mais por isso. O que você vai ver agora não apenas vai satisfazer sua curiosidade, mas também pode ser muito útil no futuro.

O Incrível.club explicará brevemente como surgem as estranhas regras de comportamento em um avião, o que se pode esperar de qualquer companhia aérea, quanta verdade existe nas histórias de turistas experientes e como obter o máximo de prazer, mesmo que seja o seu primeiro voo.

18. Como saber exatamente onde está o avião em que você está voando? Será que ele saiu da rota?

Antes de cada voo a rota da aeronave é ajustada de acordo com o clima e com outras condições, e também com base nas recomendações dos controladores. Nem mesmo os comissários de bordo, que trabalham no mesmo voo por um longo tempo, podem responder exatamente a essas perguntas. E, claro, você não terá permissão para perguntar aos pilotos.

Mesmo assim, existe uma maneira de saber onde você está: use o rastreador GPS do telefone em mapas integrados ou em um aplicativo especial. Funciona sem internet e pode determinar a sua localização, altitude e até a velocidade da aeronave.

17. Qual é a função dos comissários e qual é a responsabilidade do passageiro?

A principal tarefa de um comissário é garantir a segurança do voo. O curso de formação para assistentes de voo pode durar 6 semanas e 98% desse tempo é gasto em treinamento de habilidades e de combate a incêndios a bordo, evacuação rápida e assistência médica, incluindo como agir num parto inesperado e como executar traqueotomia.

Em 99% dos casos o trabalho a bordo é limitado apenas ao serviço de passageiros. Mas de acordo com as regras não deve ser potencialmente perigoso para o comissário de bordo. Por exemplo, um comissário não deve levantar a mala do passageiro para colocá-la no bagageiro, pois isso pode causar uma lesão, o que será crítico em caso de uma situação de emergência.

Claro que a tripulação faz seu melhor para que a pessoa se sinta confortável, mas são os passageiros que devem obedecer o piloto e a tripulação da aeronave, e não o inverso. Os botões para chamar os comissários também foram criados para situações de emergência, e não para pedir um cobertor ou um copo de suco.

16. Por que deve-se ficar com os cintos de segurança afivelados quando o avião está no chão?

Até o avião parar completamente, você ainda está em perigo, e o cinto de segurança pode salvar sua vida caso a aeronave saia da pista ou colida com outro veículo, por exemplo. Enquanto os pilotos não ligarem os motores ou enquanto a escada estiver presa ao avião, você pode manter o cinto desafivelado. Em qualquer outro momento, especialmente se o ícone “Apertar o cinto de segurança” estiver aceso, é melhor obedecer às instruções.

15. Se você fizer check-in online ou fizer um pré-voo no aeroporto, o avião esperará você chegar?

O check-in, a bagagem despachada e a sua presença na área de trânsito não afetam o horário de partida da aeronave. Na maioria das vezes, o voo é atrasado entre 20 e 30 minutos durante a noite devido à formação de “engarrafamentos” na pista ou por mau tempo. Às vezes, o piloto e os serviços terrestres aproveitam esse tempo para aguardar passageiros atrasados.

A hora de partida indicada no bilhete é o momento em que as portas serão fechadas. A aeronave levará mais 10 a 20 minutos para decolar, e esse lapso de tempo será incluído na duração total do voo.

Para se ter ideia, um avião comum de rotas europeias realiza entre 6 e 8 voos por dia. Cada atraso, portanto, afeta todas as demais saídas da aeronave e o cronograma de vários aeroportos ao mesmo tempo: os pilotos e comissários de bordo ficam sem tempo para descansar entre os voos, os passageiros acabam chegando atrasados para seus voos de conexão, os técnicos devem verificar e reabastecer a aeronave em modo acelerado, e os últimos voos podem até ser cancelados para não sobrecarregar a tripulação de trabalho. Portanto, é melhor não criar situações em que você se torne a principal causa de atraso de voo.

14. Por que não deixam as mulheres grávidas voarem se os médicos dizem que é seguro para o bebê e para a mãe?

As observações em longo prazo das grávidas, bem como dos comissários de bordo, mostraram que o principal perigo durante os voos são as quedas de pressão, o stress nervoso e a falta de sono associados à mudança de fusos horários.

Nos estágios iniciais da gravidez, o voo é inofensivo (caso o médico não tenha diagnosticado nenhuma contraindicação). Mas as companhias aéreas podem se recusar a levar mulheres grávidas se elas vão dar à luz durante o próximo mês, temendo o nascimento prematuro a bordo do avião.

13. Por que o avião faz uma segunda volta quando o tempo está bom? É uma situação de emergência ou é normal?

Existem muitas razões pelas quais um avião faz uma segunda volta, e todas podem ser consideradas normais. Por exemplo, o avião pode estar dando a vez para uma aeronave que precisa de um pouso de emergência porque tem um passageiro crítico a bordo.

A razão mais frequente para uma segunda volta é o clima. Imagine que dois aviões idênticos estão chegando ao mesmo aeroporto. Um deles pode pousar e voar para outra cidade, enquanto o outro desce e aterrissa com sucesso. Isto é normal: as alterações climáticas, os requisitos do aeródromo e as recomendações para cada avião específico são levadas em consideração, assim como a experiência pessoal do comandante do voo.

Importante: a aeronave sempre tem suprimento de combustível suficiente, o que permite fazer algumas voltas sobrevoando o aeroporto de destino e, se necessário, ir para outro nas proximidades. Quando um avião transporta órgãos para um transplante, ele recebe um status especial (medevac flight). Isso lhe dá uma prioridade absoluta sobre todos os voos, exceto aeronaves em perigo.

12. É preciso se preocupar se o voo foi adiado por uma falha técnica, mas depois o avião decolou mesmo assim?

Não. Se a falha técnica foi resolvida, então foi um problema insignificante. Existem soluções temporárias que “param” o problema até o retorno ao aeroporto principal, onde é realizada uma manutenção mais abrangente. Mas isso não afeta a segurança do voo.

Se algo sério acontecer a bordo, a aeronave é substituída e o avião defeituoso fica no aeroporto esperando por ordens subsequentes da administração da companhia aérea.

11. Por que alguns pilotos pousam o avião suavemente, enquanto outros o fazem de maneira mais abrupta?

As duas formas são normais. Bater no chão é mais seguro, enquanto um toque suave é mais confortável para os passageiros, mas requer mais esforço por parte dos pilotos.

Alguns pilotos fazem um pouso suave, que é chamado de kiss landing, e então pressionam firmemente o avião no chão. Outros preferem “deixar cair” a aeronave ligeiramente para que o contato com a superfície seja mais seguro: esta opção reduz a probabilidade de derrapagem, dissipa parte da energia da aeronave e permite que o avião possa frear num trecho mais curto de pista, embora o contato mais brusco com o solo dê a impressão de que o avião “quicou” um pouco ao tocar no chão.

Acredita-se que os próprios pilotos ensinaram os passageiros a aplaudir após o pouso. Quando havia duas tripulações durante os voos longos, os pilotos livres aplaudiam 2 ou 3 vezes no momento do pouso, imitando o som do simulador de treinamento, e os passageiros acharam que era uma expressão de gratidão. Desde então, tornou-se uma tradição.

10. Por que os voos são tão baratos dentro da Europa?

Geralmente, o voo para um determinado país de uma companhia aérea é feito a partir do país em que ela é registrada. Por exemplo, uma companhia aérea da Sérvia voa do país A para o país B através da Sérvia.

Mas existe um acordo no território da União Europeia, segundo o qual algumas companhias aéreas podem voar livremente entre cidades da UE, independentemente do país de registro. Isso é aproveitado por companhias aéreas de baixo custo. Por exemplo, uma companhia aérea registrada na Irlanda voa entre as cidades A e B através de um dos países da UE. No entanto, esta regra e a infraestrutura de transporte desenvolvida nas cidades da UE não são as únicas razões que afetam o preço de um bilhete.

Ao sobrevoar um determinado país, a companhia aérea paga pelo uso de seu espaço aéreo. Por exemplo, estar no céu sobre o Canadá ou sobre o México é mais caro do que estar sobre os países da UE.

Viajantes experientes estabelecem um itinerário de viagem tendo em mente esses princípios. Por exemplo, se você está na Sérvia, pode viajar por terra para a Bulgária, Hungria, Croácia, Grécia ou Eslovênia, e de lá voar na direção necessária economizando uma boa quantia de dinheiro.

9. O que acontece se o avião fizer um pouso de emergência em um país onde você precisa de um visto para ficar?

Nada acontecerá se você seguir as regras estabelecidas no país: você pode se mover livremente na zona de trânsito, e se a parada for longa, eles o levarão sob guarda a um hotel ou o acompanharão a um restaurante, mas você não poderá passear pela cidade.

Recentemente, um caso semelhante ocorreu com alguns franceses, cujo avião, que estava a caminho de Shangai, fez um pouso de emergência em Irkutsk, na Rússia. Como eles não tinham visto, tiveram que passar alguns dias em um hotel, sem o direito de ir à cidade, mas ninguém os proibia de se comunicar nem de aceitar presentes dos russos, que tentavam apoiar os viajantes que, de uma hora para a outra, viram-se na Sibéria, com temperaturas por volta de −12 °C.

8. Se alguém esquece algo em um avião, pode ser roubado?

Nos aviões há câmeras de segurança no lobby e, muitas vezes, também no teto do corredor. Se você levar um cobertor ou um colete salva-vidas como lembrança, deve ter em mente que a tripulação sabe do seu pequeno crime.

Assim que os passageiros saem de um avião, a tripulação inspeciona cuidadosamente a cabine e os elementos encontrados são entregues aos representantes da companhia aérea, que então procura os donos através do serviço de achados e perdidos. Quando o objeto chega ao escritório, ele é embalado, lacrado e armazenado por vários meses.

7. Por que os ouvidos doem em um avião quando se está resfriado? O que a tripulação faz para evitar isso?

Durante o voo, com resfriado ou uma secreção nasal, os ouvidos doem e, em algumas pessoas, essa sensação permanece por cerca de 24 horas após o pouso. A tripulação resolve isso com um método simples: pegam vários guardanapos, umedecem-nos com água quente, os colocam no fundo de um copo e o aplicam no ouvido. A dor para em um minuto.

6. Por que o fluido anticongelante não pode ser colocado no avião com antecedência para decolar a tempo?

Às vezes, fora do avião faz — 35 °C e ele decola imediatamente, e no próximo aeroporto, onde é mais quente, os passageiros esperam que a aeronave seja tratada com um líquido anticongelante especial.

A questão é que a função deste líquido é liberar as asas da precipitação congelada, o que afeta as propriedades aerodinâmicas e pode causar um acidente aéreo. As asas devem ser tratadas imediatamente antes da decolagem, para que a crosta não se forme nelas.

Como proteção adicional, durante a época de neve o avião é tratado com uma composição diferente, que não permite que ela se cole às asas. Mas se a aeronave não decolar dentro de 20 minutos após o tratamento, o líquido terá que ser substituído.

Isso porque às vezes este líquido entra no sistema de ventilação e na cabine se formam nuvens de vapor com um aroma doce. Você deve saber que não é um incêndio, mas em todo caso, sempre é bom chamar um comissário.

5. Sem quais componentes o avião voará de qualquer maneira?

A remoção de algumas partes da aeronave não afetará a segurança do voo. O fabricante leva em conta esses casos, então não há necessidade de se preocupar se a equipe de terra remover uma das aletas (na foto acima à direita) quando o avião estiver pronto para a decolagem.

O comandante sempre está ciente desse tipo de situação: mesmo que ele não tenha percebido algo assim na inspeção da aeronave antes do voo, ele será informado pelos técnicos.

4. Um avião tem pneus de verão e inverno?

Não. As rodas de uma aeronave não se parecem com as rodas dos carros. Os pneus são projetados para atender a outros requisitos de cargas, velocidades e outros parâmetros. Dentro dos pneus não há ar comprimido, mas nitrogênio. Por isso, eles estão sempre secos, têm forte aderência ao asfalto e não congelam.

3. Por que os pilotos têm tanto medo de entrar na pista especial?

Uma pista especial, conhecida como EMAS (Engineered Materials Arresting System), é projetada para uma parada suave de emergência da aeronave e não permite que ela saia da pista. A EMAS está localizada no final da pista e é feita com concreto poroso, que cede ao peso da aeronave. Assim, as rodas ficam presas, o avião para e o risco de ferimentos à tripulação e aos passageiros é reduzido.

Infelizmente, esse tipo de pista ainda é raro nos aeroportos, e alguns pilotos a evitam com medo de danificar a aeronave, acreditando que será melhor arriscar e virar-se para uma plataforma de grama a partir da qual poderão ser arrastados. Mas hoje, o EMAS já provou a sua eficácia.

E no futuro, ele poderá evitar incidentes como o que aconteceu com o Boeing 737 em Chicago.

Ao aterrissar, o avião deixou a pista e terminou em uma rodovia de alta velocidade. Nenhuma das 103 pessoas a bordo morreu, e a aeronave foi restaurada e continuou a voar. A única morte foi a de um menino de 6 anos que estava no carro sobre o qual o avião caiu. Para a Southwest Airlines, esse foi o primeiro caso com vítimas humanas nos seus 30 anos de existência. Um EMAS poderia ter parado o avião e salvado a vida da criança.

2. É verdade que é perigoso voar tanto em aeronaves muito antigas quanto nas muito novas?

Sim e não. A antiguidade e o ano da criação do modelo são importantes. A melhor opção é um avião que foi desenvolvido há 8 ou 10 anos e com o qual já existe muita experiência de uso. Graças à manutenção adequada, as aeronaves montadas há 10 ou 15 anos são quase tão boas em termos de segurança quanto aquelas que já voam há apenas dois anos. Mas é mais rentável descartá-las após 15 a 20 anos de serviço, porque as aeronaves mais novas gastam menos com manutenção.

Importante: se você tiver uma opção, evite voar em modelos com mais de 25 ou 30 anos, especialmente se o proprietário da companhia aérea só consegue chegar ao final do mês.

1. Onde você pode ver o menu da companhia aérea antes do voo? Como pedir pratos especiais? Eles existem nos aviões?

Cada companhia aérea publica em seu site o menu que oferecerá a bordo. Por exemplo, a Aeromexico tem um menu padrão, cujos pratos diferem de acordo com o voo, e um cardápio especial que inclui comida para bebês, pratos principais e sobremesas nacionais, pratos vegetarianos e alimentos desenvolvidos com base em convicções religiosas.

Para pedir comida em um cardápio especial, você deve entrar em contato com a companhia aérea alguns dias antes do voo. Assim, o seu pedido especial será entregue. Normalmente, a bordo, o número de porções de comida é exatamente igual ao de passageiros. Embora às vezes, em voos curtos, se o avião for em uma direção e retornar imediatamente, dois conjuntos de porções poderão ser carregados de uma só vez. Se uma pessoa compra um bilhete no último trecho, o avião pode permanecer no estacionamento até que o pacote de comida adicional seja carregado.

É assim que a cozinha de uma aeronave moderna se parece.

Na parte inferior ficam os carrinhos nos quais alimentos e bebidas são transportados pelos corredores. Na fileira superior há recipientes vazios com copos e outras coisas. Na central estão as estufas, onde a comida é aquecida com ar quente. O interior de uma estufa vazia parece com isso.

Ela aquece e o ventilador movimenta o ar. Existem modelos nos quais a comida é aquecida com vapor. É um modo mais delicado, adequado para refeições de classe executiva.

Algumas companhias aéreas usam a bordo os serviços de chefs, mas suas cozinhas têm o mesmo aspecto. Os cozinheiros preparam e armazenam a comida nos espaços de catering dos aeroportos e, a bordo do avião, apenas aquecem, montam os pratos e servem a comida.

Bônus: se é ruim beber café em um avião, por que os pilotos bebem?

A bordo de algumas aeronaves, a água é aquecida em recipientes especiais, enquanto em outras, há máquinas de café de verdade que podem preparar um cappuccino ou um latte. Em ambos os casos, supõe-se que a água é aquecida até o ponto de ebulição, o que mata a maioria das bactérias que podem estar no seu interior.

Ao mesmo tempo, se a qualidade da água for ruim, ela deve ser fervida por mais tempo. Com isso, provavelmente, a melhor coisa a fazer é seja o seguinte:

• Você pode beber água engarrafada ou suco sem preocupações, especialmente se for uma porção individual.
• É melhor não pedir chá e café se você voar de um país onde há problemas com acesso à água potável limpa.
• Não peça mais do que uma dose de álcool para poder reagir rapidamente numa emergência.

E a você, que perguntas surgem antes ou durante um voo?